来自有关方面的专家和道路运输企业家日前讨论了燃油税和道路运输企业的应对问题。 一、燃油税的开征只是时间问题 当前世界各国的油价含税率普遍在60%左右，英法汽油含税率达到80%以上。我国油价主要包含了增值税、消费税，含税率为23%左右，当前世界90%以上国家的油品含税率高于这一税率。当前我国油价也偏低，比如95#汽油，在不含税的情况下，英美均为5.06元/升，我国为3.78元/升。这种燃油价格不利于节约能源，将加大我国石油的对外依存度。因此，我国开征燃油税是必然的，但从目前宏观¾济发展态势来看，为了将CPI有效控制在3%以内，短期来看不会开征燃油税。 交通部公路科学研究院副总工程师路成章认为，无论从公路规费征收的公平性还是我国能源形势、环境形势来看，燃油税的征收都势在必行。公路规费按照吨位和车型定额征收，没有区别运营车辆和非运营车辆，没有实现Ë用路Ë付费，征收存在负担不公平的问题。这种按照吨位定额收费的方法，也不能从政策上抑制车辆的行驶里程，我国的汽车使用率在世界居于前列部分源于此。我国汽车保有量的不断上涨和汽车使用率的提高，致使环境不断恶化，我国二氧化碳、二氧化硫的排放量居世界前二位。燃油税开征对环境的作用是传统公路规费无法比拟的，当前国家高度重视节能环保，因此燃油税的开征是必然的。 二、燃油税对道路运输企业的影响 路成章认为，开征燃油税有利于建立公平的道路运输竞争环境，对大型道路运输企业影响不大。燃油税与燃油量、里程相关，而养路费与车辆、吨位使用时间相关，一般情况下运营车辆里程高，因此开征会增加运营车的运营成本。开征燃油税有利于大吨位车辆。0.5吨的小客车、5吨货车、20吨货车的平均油耗分别为:7升/百公里、21升/百公里、32升/百公里，吨位比为1∶10∶40，而油耗比为1∶3∶4.6左右，因此很明显，燃油税的开征对大型运输车有利。两者结合，燃油税开征对大型运输企业影响不大。燃油税开征将减少逃费的机会，因而还利于建立公平的竞争环境。 燃油税的开征将增加企业运营成本，降低道路客货运输的竞争力，但是也是机遇，可能促使道路运输业向规模化发展。中国交通运输协会副会长、新国线运输集团有限公司董事长王永立认为，当前我国道路运输车辆空置率高。比如全国客运日闲置座位500万-800万个，按照50座的车型来折算，每天有10万辆车闲置。因此，在燃油税开征运营成本提高后，面临铁路提速和航空降价的竞争，道路运输企业可能主动寻求联合，有效利用资源，减少内耗，从而向规模化发展。 海南是我国燃油税试点地区，当前对汽油实施燃油费制度，用燃油费代替了4项公路规费。海南汽车运输总公司总¾理夏亚斌认为，海南的这种试点对道路交通是有利的，让企业交费变得简单的同时，畅通了道路，公路上没有收费站点，海南车辆可以“一脚油门踩到底”。这种道路畅通状况节省了路上行车时间，有利于旅客方便快捷的出行。 三、道路运输企业如何应对燃油税 路成章认为，由于大型运输企业大吨位车辆多而获得的成本降低将一定程度上抵消因里程而增加的燃油成本，大型企业面对燃油税的开征不必过于担忧。由于燃油税可能利于大型车辆，运输企业应向规模化发展。 王永立认为，虽然燃油税开征将提高道路运输企业¾营成本，但是如果运输企业进行有效的合纵连横，其机遇将大过挑战。通过企业相互联合，道路运输也将改善现有的车辆闲置状况，有效降低运营成本，并且能够提高管理水平。 山西汽运集团有限公司董事长胡鲜朝认为，道路运输企业应该优化运力结构，在车型上选择低能耗、大吨位车辆，用柴油车代替汽油车；加强车辆的技术化管理，避免燃油不必要消耗；优化组织结构，实施规模化、解决个体挂靠问题，根据客流量实现滚动发车，避免客车空载；提高货车实载率到60%以上，实现降耗目的。总之，面对燃油税的开征，道路运输企业应该向集约化、信息化发展。
不错 好帖子最后编辑此帖2008-12-19 13:41:43。
楼主辛苦了~~最后编辑此帖2008-12-19 13:41:43。
已经很难了，还收税？最后编辑此帖2008-12-19 13:41:43。
燃油税要收,应只针对私家车,如果是物流车,运输车,出租车,这些车最好不要收!最后编辑此帖2008-12-19 13:41:43。
燃油税对道路运输企业的影响很大，对我们也可能有影响最后编辑此帖2008-12-19 13:41:43。
占位看下最后编辑此帖2008-12-19 13:41:43。
几多人欢喜几多人忧啊！最后编辑此帖2008-12-19 13:41:43。
改咋办 咋办吧
最后编辑此帖2008-12-19 13:41:43。
评论内容：发表评论不能请不要超过250字；发表评论请自觉遵守互联网相关政策法规。
