9月22日是“无车日”，至今已实行三个年头，三年前市长乘公交车拉开了“无车日”的序幕，而今年也报道市委办公厅车队“很清闲”。我们看到，这一天政府会发动舆论宣传并在市区实施禁车，而广大群众则往往会表态积极支持“无车日”活动，在这一天不动用私家车而改乘公交车或自行车。但令人遗憾的是，“无车日”活动往往只能停留在一个民众为响应政府号召而表态做秀的活动层次，无法达到“无车日”活动的真正目的。
有关部门和媒体曾作过调查。当问到他们今后是否还有购买私家车的打算时，竟有89%的人给出肯定的回答，但同时他们却都是“无车日”活动的坚定拥护者。这样的矛盾的结果说明“无车日”活动的作用与效果也就仅仅体现在这一天上。每年参加一次“无车日”活动，意味着在剩下的364天消耗能源、污染环境、堵塞交通，而仅有一天停止消耗、污染、堵塞。
“无车日”作为一种舶来品，在国外取得了成功的经验，但中国的“无车日”与国际上的“无车日”似乎并没有很好接轨。人家的“无车日”活动规模没有我们的大，参与者大多为诚心诚意的环保主义者，他们不但自己身体力行，而且大力劝导大众少用车、不买车。其目标不是一年一天不用私家车，而是一年300天不用或少用。而这恰恰是人们设立“无车日”的真正目的。当我们一边积极支持、参与“无车日”活动，一边却在余下的364天里拼命用车，甚至走几步路也一定要开车去，那我们大力提倡的“无车日”活动是不是巳经演变成一场可笑的闹剧？与此同时，为了经济的发展与繁荣，政府并不真的希望百姓少买车，更希望鼓励百姓购买私家车拉动消费、促进增长。在这种情况之下，中国的“无车日”活动事实上巳成为国人自欺欺人，甚至是麻痹自己的精神慰藉了。
当然类似的活动也不止“无车日”活动，我们还看到更多的“无烟日”活动等等。令人哭笑不得的是，我们的“无车日”活动根本达不到的作用和效果，却让汽油涨价轻易达到了。随着国内油价几次力度并不太大的上涨，就有开车族明显减少了开车，也有无车族推迟或打消了购车计划。
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